El Gobierno nacional publicará en los próximos días el llamado a licitación nacional e internacional para la Etapa II de la Red Federal de Concesiones, un ambicioso plan vial que apunta a transferir a manos privadas el mantenimiento, operación y modernización de 4.428 kilómetros de rutas nacionales clave que atraviesan Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y La Pampa.

El proyecto, dividido en ocho corredores viales estratégicos, busca transformar el esquema de infraestructura vial mediante concesiones que incluyan mejoras estructurales, rehabilitación de calzadas y tecnología de peaje electrónico (Free Flow). Se trata de la segunda fase del nuevo modelo de gestión de rutas impulsado por el gobierno de Javier Milei, que ya lanzó en junio la licitación para la denominada «Ruta del Mercosur».

Un nuevo modelo de gestión de infraestructura
La iniciativa forma parte del Decreto N° 97/2025, que habilita la privatización de rutas, la disolución de contratos vigentes y la posterior liquidación de Corredores Viales S.A., empresa estatal encargada del mantenimiento de gran parte de la red nacional. Esta reestructuración apunta a dejar atrás el modelo de obra pública tradicional para avanzar hacia uno basado en concesiones con auditoría estatal y control de inversiones.

El proceso estará bajo la supervisión del Ministerio de Economía y la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, a cargo de Diego Chaher. Los pliegos preliminares ya están disponibles y en las próximas horas se formalizará el llamado en el Boletín Oficial.

Rutas, obras y tecnología
Los ocho corredores que integran esta nueva etapa incluyen tramos emblemáticos como:

  • Tramo Sur: Ruta Nacional 3 (Cañuelas-Bahía Blanca) y Ruta 205 (hasta Bolívar).
  • Tramo Atlántico: Ruta 226 desde Mar del Plata a Bolívar.
  • Tramo Pampa: Ruta 5 desde Luján hasta Realicó (La Pampa).
  • Tramo Mediterráneo: Rutas 7 y 35 (zona central del país).
  • Tramo Puntano: Ruta 8 (Pilar-Villa Mercedes), incluyendo cruces provinciales y conexión logística con el Paraná.
  • Tramo Portuario Sur y Norte: conexión entre Campana-Rosario y San Nicolás hacia el centro del país.
  • Acceso Sur: incluye autopistas Ricchieri, Jorge Newbery y Ezeiza-Cañuelas.

Todas las concesiones deberán cumplir con un riguroso esquema de obras obligatorias, mejoras tecnológicas, y mantenimiento bajo estándares de servicio y seguridad. Además, se proyecta que el sistema de peaje Free Flow esté operativo en todas las estaciones hacia mediados de 2027.

Resistencia judicial y transición institucional
La puesta en marcha del plan no está exenta de controversia. La jueza federal Martina Forns suspendió recientemente el Decreto 461 que disolvía la Dirección Nacional de Vialidad, argumentando dudas sobre su constitucionalidad. No obstante, desde el Gobierno aseguran que la decisión busca eliminar solapamientos estructurales con la Secretaría de Transporte y dar paso a un modelo más eficiente.

“La idea es que el Estado se enfoque en la planificación, control y fiscalización, mientras que la ejecución quede en manos de privados con experiencia y capital”, explicaron desde el entorno de Chaher.